3 распространенные причины повреждения резиновых кранцев и как их предотвратить

1. Перегрузка судна

Такого рода повреждения часто встречаются у резиновых отбойников, особенно старых, которые нередко трескаются в слабых местах конструкции. Трещины обычно проходят вдоль длины резинового отбойника. Чаще всего это происходит с отбойниками D-типа и V-типа. Основная причина растрескивания резинового отбойника заключается в том, что кинетическая энергия удара судна о отбойник слишком велика и превышает допустимую нагрузку, которую может выдержать резиновый отбойник. Причиной чрезмерной кинетической энергии удара судна является слишком большая скорость и угол подхода судна. Особенно при больших углах швартовки, когда нос судна касается пирса и резинового отбойника до того, как корпус окажется на траверзе, что приводит к концентрации сильной ударной кинетической энергии на одном или нескольких отбойниках, вызывая повреждение резинового отбойника. Помимо вышеуказанных причин, чрезмерная сила удара судна возникает также при швартовке судов, размер и тоннаж которых превышают проектные параметры причала, а также из-за воздействия ветра и волн.

2. Плохая анкеровка и соединение

Такая ситуация возникала со всеми типами резиновых отбойников. Креплениерезиновый отбойникразбалтывается, смещается, падает в море и возникают другие неисправности. Основная причина этого явления заключается в том, что болты или железные цепи, крепящие отбойник, находятся в плохом техническом состоянии или за ними не следят. Металлические материалы, такие как анкерные болты и железные цепи для крепления отбойника, очень быстро корродируют в морской среде и их сложно заменить, что приводит к плохой фиксации резинового отбойника, что серьезно влияет на его нормальную эксплуатацию. Хотя некоторые анкерные болты спроектированы с учетом возможности замены, на практике это часто неудобно. Например, анкерные болты V-образного резинового отбойника выполнены в виде закладных болтовых коробок. Первоначальный замысел заключался в облегчении ремонта и замены анкерных болтов, но на практике замена невозможна из-за коррозии железа, деформации болтов и других причин, что влияет на качество крепления резинового отбойника, приводя к его падению и повреждению.

3. Повреждение от трения

Эта ситуация обычно возникает в стационарных V-образных ирезиновые отбойники D-типа. Повреждения отбойников в основном представляют собой задиры, трещины и царапины на поверхности. Основная причина таких повреждений — слишком большое трение между резиновым отбойником и судном. Когда судно подходит с высокой тангенциальной скоростью, контактная часть резинового отбойника и корпуса вынуждена двигаться вместе с судном из-за чрезмерного трения, что приводит к срезу и повреждению отбойника. Кроме того, во время швартовки судну иногда приходится двигаться вперед и назад, а также испытывать боковые и вертикальные колебания, вызванные волнами и течениями. В этом случае, если коэффициент трения между судном и резиновым отбойником превышает 0,4 (например, при слишком туго натянутом швартове), это может привести к повреждению отбойника.

Резюме: Распространенные повреждения резиновых отбойников и профессиональные решения

Для обеспечения долгосрочной безопасности причала необходимо понимать взаимосвязь между типами повреждений и их коренными причинами. Ниже приведено краткое справочное руководство:

Часто задаваемые вопросы: Повреждения и обслуживание резиновых отбойников

Почему мой V-образный резиновый отбойник трескается по длине?

Продольное растрескивание V-образных резиновых отбойников обычно вызвано чрезмерным сжатием во время швартовки. Когда судно ударяет по отбойнику под слишком большим углом или на высокой скорости, концентрированная кинетическая энергия превышает структурный расчетный предел резины. Это сильное локализованное давление заставляет резину разрываться по самым слабым местам, обычно приводя к трещинам, идущим параллельно длине отбойника.

Как часто следует осматривать морские резиновые отбойники на предмет повреждений?

Мы рекомендуем проводить комплексный профессиональный осмотр каждые 6–12 месяцев. Ваша команда по техническому обслуживанию должна сосредоточиться на четырех критических областях:

• Натяжение анкерных болтов: Убедитесь, что ни один болт не ослаб из-за вибрации.

• Целостность цепей: Проверьте наличие коррозии или износа натяжных и весовых цепей.

• Усталость резины: Ищите поверхностное «растрескивание» или глубокие структурные трещины.

• УФ- и химическая деградация: Проверьте, не стала ли резина хрупкой из-за длительного воздействия солнца или контакта с маслом.

Может ли поврежденный резиновый отбойник все еще защищать док?

Когда отбойник показывает структурные трещины или теряет устойчивость крепления, его способность поглощать энергию значительно снижается. Использование поврежденного отбойника увеличивает риск «пробития», когда сила удара передается непосредственно на стенку дока, что потенциально может привести к катастрофическому структурному разрушению пирса.

Указывает ли цвет или отделка поверхности отбойника на повреждение?

Не обязательно. Хотя некоторое выцветание поверхности является нормальным из-за воздействия УФ-излучения, глубокое меление или затвердевание указывает на то, что антиоксидантные свойства резины ухудшаются. Если поверхность становится хрупкой, она гораздо более восприимчива к повреждениям от трения и разрыва.